12月26日配资知识平台网，全球最大等级、20万吨级集装箱船“中海环球”轮，顺利通过新扩建的条帚门航道，靠泊在宁波舟山港梅山港区，这标志着该航道正式具备超大型船舶通航能力，并进入实质性运行阶段。
至此，虾峙门航道、条帚门航道两条30万吨级航道可直通宁波舟山港核心港区，我国首个港口超大型船舶进出港“双通道”格局基本成型。
条帚门航道位于舟山群岛虾峙岛与六横岛之间，是宁波舟山港南部重要门户。这条“水上公路”天然水深条件优越、浪况平稳，全长48公里，可直达梅山、六横等主要港区。此前，该航道按15万吨级标准运行。
此次航道扩建是中国港口应对“大船时代”的前瞻性布局。近年来，随着宁波舟山港核心港区大型船舶数量持续增加，原有的虾峙门航道趋于饱和。“船舶大型化是提升单船运输效率、降低物流单位成本的重要途径，也是全球航运业的显著趋势。”浙江海事局指挥中心副主任王冠宇指出，这对港口基础设施提出更高要求。
作为国家“十四五”规划102项重大工程之一，条帚门航道扩建工程总投资约8.9亿元，于2023年11月正式开工。历时两年建设，航道水深从17米至18米加深至20.5米以上，疏浚土方量约1137.2万立方米，升级后可满足30万吨级油轮候潮进出、20万吨级集装箱船全天候通航。
展开剩余39%“双通道”格局将带来更短的船舶待泊时间、更灵活的调度安排和更低的综合物流成本。宁波舟山港相关负责人表示：“航道升级后，可通行船舶吨位上限较原标准提升超30%。‘双通道’预计可使核心港区超大型船舶通行能力提升50%以上，显著提升船舶进出效率和货物运输韧性。”
今后，船舶在虾峙门、条帚门以及佛渡水道、梅山连接段之间有了更多路径选择和交汇可能。“这就要求我们的调度系统从线性排队管理向网络全局优化升级，依托数据驱动实现智能协同决策。”宁波海事局指挥中心副主任康斌说。据测算，船舶大型化带来的运输成本节约与运输组织优化产生的经济效益，每年可达2.3亿元以上。
接下来，条帚门航道将逐步推进30万吨级满载油轮通航，实现安全与效率协同提升。
胡静漪、张帆、沈晏、郑臻、祁凯、李瑶琦配资知识平台网
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